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移動式升降機(jī)的液壓系統(tǒng)平衡
移動式升降機(jī)的兩個油缸間距為2.5m，提升高度為1.2m，車前部比車后部重300kg，兩個活塞在偏載條件下要求上升和下降必須同步平衡運行。根據(jù)這種特殊要求應(yīng)用等量式分流一集流閥控制動作的平衡。當(dāng)分流閥接入油路后進(jìn)口壓力p分成兩個并聯(lián)支路，經(jīng)過兩個完全相同的定節(jié)流孔4、4′，4、分別進(jìn)入室a、b，然后由變節(jié)流口A及B分別接到兩個并聯(lián)油缸的進(jìn)口處。
分流時，進(jìn)口壓力p大于a室壓力pa（或b室壓力pb）此壓力差將換向活塞1分開，處于分流狀態(tài)。當(dāng)外負(fù)載不相同時，如A出口壓力pA增大，引起a室壓力pa瞬時增大，即化pa＞pb閥芯離開中間位置向右移動，于是分流變節(jié)流口2開大，右側(cè)變節(jié)流口2′關(guān)小，使流經(jīng)B口的油液節(jié)流壓力降增加，使b室壓力增gao(B腔負(fù)載壓力不變）直至a、b兩室的油液壓力相等(pa=pb)時。閥芯停在新的位置上，使p-pa=p-pb。后兩個油缸內(nèi)的壓力達(dá)到平衡，則QA=QB。所以不管A口、B口的負(fù)載如何變化，總能達(dá)到等分流的作用。用負(fù)載壓力反饋的原理可補(bǔ)償因負(fù)載變化而引起流量的變化，后達(dá)到新的平衡。但是，它不能自動補(bǔ)償在負(fù)載變化的動態(tài)過程中所積累的位資誤差，只能起到控制流量分配的作用。
齒輪副側(cè)隙是指一對齒輪嚙合時在非工作齒間的間隙。適當(dāng)?shù)膫?cè)隙是齒輪副正常工作的必要條件。側(cè)隙可用改變齒輪昌中心距和減薄齒輪齒廓厚度的方法來獲得。在升降機(jī)廠家看來，影響側(cè)隙變動的因素除有齒廊總偏差、齒距偏差及徑向跳動外，主要是:
1.齒厚偏差
齒厚偏差是一個主要影響因素。不同側(cè)隙的形成,就是用不同的齒厚極限偏差來體現(xiàn)的。
2.齒輪安裝軸線的中心距偏差
中心距偏差將直接影響側(cè)隙的變動。因此，保證-定的側(cè)隙,也同載荷分布均勻性-樣,必須從齒輪和安裝兩方面提出要求。
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